两个一把手会谈

　　近日，成者都市委书记会见了比亚迪董事长王传福，两个一把手亲自出面谈合作，可以预计比亚迪新能源相关产业落地成都已经是指日可待的事情。

　　现在的比亚迪早已褪去了当年粗鄙模仿的影子，在新能源的赛道上一骑绝尘。在刚过去的2022年上半年，比亚迪以交付64.14万辆的骄人成绩，战胜特斯拉的56.46万辆，正式登顶全球新能源汽车的王座。

　　尽管现在比亚迪已经在全国布局了十大整车生产基地（西安、深圳、长沙、常州、抚州、深汕、合肥、济南、郑州、襄阳），九大动力电池生产基地（深圳、惠州、西安、西宁、贵阳、重庆、长沙、蚌埠），但依然满足不了爆发性增长的订单，目前比亚迪很多车型下完订单要等好几个月才能提车。

　　比亚迪十大整车基地

　　布局新基地，成了比亚迪现在最紧迫的任务。而成都的汽车保有量超过500万辆，仅次于北京，排名全国第二。加上执行新能源不限号带来的政策优势，让成都具有巨大的新能源汽车消费潜力，生产基地如能落地，自然能助推销量再上一个台阶。

　　同时，成都也很需要这么一个未来产业带动成都的制造业升级。汽车作为附加值高、产业链长、带动就业多、贡献税收大的龙头产业，一直是各地争抢的香饽饽。在2021年的统计中，四川年产汽车72.7万辆，仅排在全国第16。只有重庆（199.8万辆）的三分之一多一点，甚至不及陕西的80.1万辆。

　　不仅产量小，而且大部分都是传统燃油车。大众、雪铁龙等成都工厂生产的全部是燃油车。吉利、沃尔沃工厂的新能源车比例也不多。在新能源大势所趋的当下，引进比亚迪是促进成都的汽车产业升级最直接有效的措施。

　　2021各地汽车产量

　　比亚迪到成都布局，是一个双赢的局面。所以，才有了这次双方一把手的高级别会面。

　　那么，下一个问题就是，比亚迪会具体落到哪里呢？

　　龙泉驿的汽车产业园区吗？有可能，这里毕竟有较为完整的汽车产业链。但别忘了东部新区。这个成都重点打造的制造业基地，目前还全靠政府财政输血发展，如果能引进比亚迪这样的龙头企业，那么东部新区就距离实现自我造血的目标前进一大步。这对成都的整个东进战略都是极大的推动。

　　希望比亚迪早日落地成都。